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翹首期盼 今日夢圓 ——寫在蘭州市軌道交通1號線一期工程全線通車試運營之際

時間:2019-06-24 09:19 中國甘肅網

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原標題:翹首期盼 今日夢圓

——寫在蘭州市軌道交通1號線一期工程全線通車試運營之際

為蘭州地鐵點贊。攝影:新甘肅·甘肅日報記者 呂亞龍 張鐵梁 張子恒 盛學卿 崔銀輝 孟捷

新甘肅·甘肅日報記者 劉健

在金城蘭州的發展歷史中,2019年6月23日是濃墨重彩的一筆,必將被永遠銘記。

這一天,備受蘭州市民和社會各界關注的蘭州市軌道交通1號線一期工程宣告全線通車試運營。由此,蘭州進入“地鐵時代”。

2008年8月8日,蘭州市軌道交通前期工作領導小組成立,開始各項籌備工作;2010年9月6日,《蘭州市城市軌道交通線網規劃》獲蘭州市政府批復;2012年6月9日,第一輪《近期建設規劃》獲國家發改委批復;2013年11月26日,《初步設計》獲省發改委批復,批復總工期為60個月;2014年3月28日,工程正式開工建設;2014年11月1日,國內首條下穿黃河地鐵隧道開始施工;2017年11月16日,全線隧道貫通;2019年4月15日,全線完成綜合聯調聯試;2019年6月9日,全線完成空載試運行;2019年6月13日,通過國家交通運輸部驗收……

一個個時間節點,濃縮了這一蘭州市乃至甘肅省城市建設史上投資規模最大的城市基礎設施項目從無到有的建設脈絡,也承載著人們對這一民生項目的期盼。

2014年的春天,蘭州市軌道交通1號線一期工程在喜慶的鑼鼓聲中,全線破土動工。

就在那一年,蘭州機動車保有量已超66萬輛,主城區交通不時擁堵,乘車難、行車難問題愈發突出。

“兩山夾一河”的蘭州,南北狹窄,土地稀缺,形成了“帶狀加山水風格加交通瓶頸”的獨特城市形態。交通高峰期,金城關、馬家坡、安定門等“蜂腰”地段,城市道路尤為擁堵。

如何盡快打破制約城市發展的這一瓶頸?建設一條橫亙城市東西的地下交通動脈,顯得尤為迫切。

事實上,蘭州的“地鐵夢”可追溯至40年前——1979年,蘭州市第一次在國家批準實施的第二版總體規劃中提出建設軌道交通項目。然而因各方條件不成熟,這個提議被擱置多年。

1992年,蘭州市開始地鐵建設的前期研究工作。2000年之后,蘭州市曾先后3次委托不同設計單位編制《蘭州市城市軌道交通線網規劃》,將修建軌道交通納入了城市綜合交通規劃。

直到2008年8月8日,隨著蘭州市軌道交通前期工作領導小組成立,各項籌備工作開始進行,項目建設最終進入實質性進展階段。

對蘭州這座城市來講,建設地鐵不僅僅意味著交通狀況的改善,還意味著空氣環境質量的提升。

作為一座歷史悠久的老工業城市,大氣污染一直是蘭州的痛點。在“綠水青山就是金山銀山”發展理念的引領下,近年來,蘭州市持續加大治污力度,摘掉了扣在城市上空幾十年的“黑帽子”,讓藍天白云得以重現。

在蘭州市的幾大重點污染源中,汽車尾氣占了不小的比重,而軌道交通運能大、占地少、節能環保,具有汽車等交通方式無法比擬的優越性,對減少城市環境污染,降低能源消耗,進一步保持“蘭州藍”,具有無可比擬的優勢。

2014年12月29日,在凜冽的寒風中,隨著現場施工負責人一聲令下,“金城3號”盾構機從世紀大道站始發,向位于黃河北岸的中間風井方向掘進,蘭州軌道交通1號線一期工程重要節點工程——世紀大道至奧體中心區間正式開始盾構施工。這是繼同年11月1日開工建設迎門灘至馬灘區工程后,蘭州地鐵建設再次下穿黃河。

“穿梭在蘭州市主要城區,在滴水成冰的季節,從城關區東崗至西固區陳官營的道路上,一個個整齊劃一的藍色鐵皮圍欄里,蘭州地鐵建設施工正酣?!?015年2月,《甘肅日報》以《甘肅快速延伸的城市大動脈》為題的紀實報道,記錄了當時的建設情景。

在蘭州建設地鐵,建設者面臨重重艱難險阻。下穿黃河,是最大的挑戰之一。

蘭州軌道交通1號線一期工程西起蘭州市西固區陳官營,東至城關區東崗鎮,線路長約26公里,全部為地下線。這條線路將城關、七里河、安寧、西固等4個主城區緊密串聯在一起。其中,連接七里河、安寧馬灘至蘭州海關區間段和連接安寧、西固的蘭州城市學院至深安大橋南區間段,需要下穿黃河實現。

穿黃隧道主體結構均位于黃河河面下40余米,地質、水文條件復雜。河床下卵石含量高達81.95%,在掘進過程中,極易出現河床坍塌,甚至冒頂透水等重大風險。

經過一次次論證,反復制定施工方案,最終,全國首例地鐵下穿黃河的城市軌道交通建設壯舉,在蘭州得以成功實施。蘭州市軌道交通1號線一期工程成為全國首條下穿黃河的地鐵工程。

紅砂巖,遇水迅速軟化成泥,具有極強的流塑性。在這種地質結構上開挖隧道,堪稱“世界級難題”。在蘭州市軌道交通1號線一期工程施工過程中,常常遇到大量的紅砂巖。

工期緊,國內可供借鑒的經驗不多,相關文獻也很少,怎么辦?

建設單位一次次請來地鐵建設的權威專家到現場“把脈開方”,并組織人員前往蘭渝鐵路隧道工地等進行學習交流,不停摸索,反復論證,最終攻克了在紅砂巖掘進隧道的難題。

……

在1號線一期工程建設過程中,兩萬多名建設者齊心協力、攻堅克難、勇于創新,累計收獲了6項國家級專利,創新技術10余類,為正在進行的2號線建設以及國內地鐵施工提供了大量寶貴經驗。

可以說,沒有社會各界強有力的支持,這項巨大的工程很難如期建成。

在蘭州軌道交通1號線一期工程建設過程中,省委、省政府將其列為省列重大項目,首開資本金由省、市、區共籌的先例。省上相關部門通力協作,幫助蘭州市軌道交通第一期建設規劃順利獲得國家批準。省上還專門成立相關征地征收推進領導小組,幫助解決項目資本金、項目報批、征地征收過程中遇到的種種難題,為工程圓滿完成提供了堅強有力的政策和資金保障。

與此同時,蘭州市先后召開各類會議95次,出臺了150余份政策及指導性文件,有力推動了工程順利實施。蘭州市直相關部門和沿線四區政府在建設中齊心協力、主動支持,為工程建設奠定了堅實的基礎。

此外,中國城市軌道交通協會的多位專家,一次次赴蘭州為項目建設把脈問診,幫助解決方案和技術上的難題。今年已經80歲高齡的北京城建院原副院長沈景炎老先生,從2008年蘭州市啟動軌道交通第一輪線網規劃開始,就屢次跑現場、定思路、拿方案。每當建設遇到困難需要幫助時,老人總是隨請隨到。

5年來,廣大蘭州市民也以實際行動,給予這條線路建設默默的支持。

“項目建設存在大量拆遷,也會產生噪聲,還會經常導致附近區域停水、停電,可絕大多數市民都給予了理解與支持,沒有發生過一次阻擋事件?!敝需F二十一局蘭州市軌道交通1號線10工區項目經理康逢學說,廣大市民和建設者一樣,都期待這條線路能夠早日運營。

正是社會各界的支持,才有金城“地鐵夢圓”的這一天。相信隨著“地鐵時代”的到來,蘭州的明天會更好。


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